อาคาร SNI แผ่นเหล็กชุบสังกะสีอลูมิเนียมแผ่นเหล็กเคลือบโลหะผสมสังกะสี AISI

วัสดุก่อสร้างแผ่นเหล็กชุบสังกะสีสังกะสี AISI SNI การรักษาพื้นผิว

แผ่นเหล็กอาบสังกะสี

เหล็กกัลวาไนซ์ด้อยกว่าในอดีตในแง่ของความสามารถในการเชื่อม คุณสมบัติการเคลือบ และความสามารถในการขึ้นรูปเป็นเวลานานแล้วที่ความสามารถในการปั๊มขึ้นรูป ความสามารถในการเชื่อมเฉพาะจุด และคุณภาพพื้นผิวของเหล็กแผ่น GI เคลือบสังกะสีสำหรับรถยนต์เป็นปัญหา ซึ่งยังจำกัดการใช้งานในแผงด้านนอกของรถยนต์ด้วยการประกอบรถยนต์ต้องใช้ข้อต่อบัดกรี 3,000-4,000 ชิ้นเมื่อเทียบกับแผ่นเย็นธรรมดา อายุการใช้งานของอิเล็กโทรดของการเชื่อมแผ่นสังกะสีแบบจุ่มร้อนนั้นต่ำกว่า นั่นคือ จำนวนการเชื่อมแบบจุดต่อเนื่องของอิเล็กโทรดเดียวกันนั้นน้อยกว่า

อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และเกรดเหล็กใหม่ของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและการปรับปรุงระดับอุปกรณ์ ข้อบกพร่องของแผ่นสังกะสีแบบจุ่มร้อนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ดังนั้นจึงมีการใช้มากขึ้นในด้านการผลิตรถยนต์ .ในทางกลับกัน วัสดุสังกะสีบนพื้นผิวทั้งหมดของชั้นสังกะสีก็มีความต้องการสูงเช่นกัน เนื่องจากวิธีนี้ใช้เพื่อให้ได้ความต้านทานการกัดกร่อนสูงในขณะนี้ ความต้านทานการกัดกร่อนเป็นไปตามประสิทธิภาพตามธรรมชาติ แต่ในเวลานี้ เนื่องจากผู้ผลิตหลายราย จึงมีความแตกต่างในความต้านทานการกัดกร่อนด้วยตัวมันเอง

มีอีกแง่มุมหนึ่งเกี่ยวกับบทบาทของภาคส่วนยานยนต์ นั่นคือ ในแง่ของวัสดุพื้นผิวของมันเอง มันควรจะมีความสวยงามที่ดีเช่นกัน เนื่องจากมันอยู่นอกวัสดุ มันย่อมจะบรรลุผลที่สวยงามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

แผ่นเคลือบผิวรถยนต์ไม่เพียงแต่ควรมีความทนทานต่อการกัดกร่อนที่ดีเท่านั้น แต่ยังต้องมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านสมรรถนะของความสามารถในการปั๊มขึ้นรูป ความสามารถในการเชื่อม การรักษาแบบทู่ และการเคลือบผิวในอเมริกาเหนือ ส่วนใหญ่จะใช้แผ่นเหล็กเคลือบสังกะสีเคลือบหนาในญี่ปุ่น นอกจากแผ่นเหล็กเอทิลีนไกลคอลแล้ว โรงงานผลิตรถยนต์หลายแห่งยังใช้แผ่นเหล็กอาบสังกะสีอัลลอยด์แบบจุ่มร้อน