DX51D Z275 ขดลวดชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน

จุ่มร้อน DX51D Z275 สังกะสีเคลือบ GI คอยส์ม้วนเหล็กชุบสังกะสี

สถานะพื้นผิว: แผ่นสังกะสีมีสถานะพื้นผิวแตกต่างกันเนื่องจากวิธีการรักษาที่แตกต่างกันในกระบวนการเคลือบ เช่น spangle ธรรมดา spangle ดี spangle แบน spangle ไม่ spangle และ phosphating surfaceมาตรฐานเยอรมันยังระบุระดับพื้นผิว

ขดลวดชุบสังกะสีนั้นด้อยกว่าแบบเดิมในแง่ของความสามารถในการเชื่อม คุณสมบัติการเคลือบ และความสามารถในการขึ้นรูปเป็นเวลานาน ที่ความสามารถของรูปแบบการปั๊ม ความสามารถในการเชื่อมแบบจุด และคุณภาพพื้นผิวของแผ่นเหล็ก GI เคลือบสังกะสีสำหรับรถยนต์ เป็นปัญหา ซึ่งทำให้การใช้งานในแผงด้านนอกของรถยนต์จำกัดการประกอบรถยนต์ต้องใช้ข้อต่อบัดกรี 3000-4000เมื่อเทียบกับแผ่นเย็นธรรมดา อายุของอิเล็กโทรดของการเชื่อมแผ่นสังกะสีแบบจุ่มร้อนจะต่ำกว่า นั่นคือ จำนวนจุดเชื่อมต่อเนื่องกันของอิเล็กโทรดเดียวกันจะน้อยกว่า

อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และเกรดเหล็กใหม่ของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและการปรับปรุงระดับอุปกรณ์ ข้อบกพร่องของแผ่นสังกะสีแบบจุ่มร้อนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการผลิตรถยนต์ .ในทางกลับกัน วัสดุสังกะสีบนพื้นผิวทั้งหมดของชั้นสังกะสีก็มีความต้องการสูงเช่นกัน เนื่องจากวิธีนี้ใช้เพื่อให้ได้ความต้านทานการกัดกร่อนสูงในขณะนี้ ความต้านทานการกัดกร่อนเป็นไปตามประสิทธิภาพโดยธรรมชาติ แต่ในขณะนี้ เนื่องจากผู้ผลิตหลายราย จะมีความแตกต่างในด้านความต้านทานการกัดกร่อน

มีแง่มุมอื่นเกี่ยวกับบทบาทของภาคยานยนต์ กล่าวคือ ในแง่ของวัสดุพื้นผิวของตัวเอง มันควรจะได้ความสวยงามที่ดี เนื่องจากอยู่นอกวัสดุ มันจะบรรลุผลด้านสุนทรียะสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

แผ่นรักษาพื้นผิวรถยนต์ไม่ควรมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเท่านั้น แต่ยังตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของรูปแบบการปั๊ม ความสามารถในการเชื่อม การรักษาทู่และการเคลือบผิวในอเมริกาเหนือ ส่วนใหญ่จะใช้แผ่นเหล็กเคลือบสังกะสีเคลือบหนักในประเทศญี่ปุ่น นอกจากเหล็กแผ่นเอทิลีนไกลคอลแล้ว โรงงานยานยนต์หลายแห่งยังใช้แผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนอัลลอยด์

คำถามที่พบบ่อย

ถาม:เวลาในการจัดส่งของคุณใช้เวลานานเท่าใด?

ถาม: เกี่ยวกับราคาสินค้า?
ตอบ: ราคาแตกต่างกันไปในแต่ละช่วงเวลาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของวัฏจักรในราคาวัตถุดิบ

ถาม:คุณเป็นโรงงานหรือบริษัทการค้า?